為了追求新能源商機，搶占電動車市場，台灣近年產官學界大動員，推出許多電動車相關的產品與解決方案。台灣該如何在市場中勝出？近日，在電動車新創 ZEPT 捷能動力科技主辦的科技交流論壇中，台灣電動車與能源產業龍頭齊聚，討論台灣電動車產業的發展。其中有 3 個要點，是台灣電動車業要更上一層樓的關鍵議題。
要點 1：台灣電動車廠需要整合，以平台思維合作開發
首先，台灣電動車產業需要整合。台大機械系教授李綱認為，雖然台灣很多企業投入發展電動車，但至今仍沒有成功的案例。李綱表示，電動車需要智慧化系統、ADAS 先進駕駛輔助系統的支援，這無法靠單一廠商獨自做到，需要產業整合，以達到量產標準。
另外，電動車需要不同於燃油車的平台，代表車廠需要投注資金開發新平台；然而平台開發資金高昂且時程漫長。近期，鴻海組織 MIH 電動車開放平台，讓聯盟成員共同開發平台，也讓後進者使用平台來開發自己的電動車，以降低開發成本，縮短開發時程。此為電動車平台合作的表率。
在論壇中，技嘉科技特助陳世昌指出，技嘉原本打算用自己的技術進入汽車領域，卻發現該領域並非水平產業結構，而是高度依賴垂直整合，而且缺乏領頭羊的角色，點出平台化思維的重要性。英業達也提供平台，讓客戶開發 ADAS 硬體與底層軟體，並在平台上建構與測試自己的系統。
要點 2：台灣電動車產業得向海外發展，政府也要以穩定的政策支持
有了平台打群架，電動車產業也需要政府的支持。台灣市場小，靠一間公司將汽車行銷到全球的難度很高。陳世昌認為，政府要拿出相應的政策，吸引外國廠商到台灣。黃丕佑也同意技嘉科技的觀點，認為台灣廠商有很多想法，但受限於市場規模而難以實踐，因此向外發展是最好的選擇。
然而宏佳騰動力科技執行長林東閔指出，政府政策轉變，讓車廠難以適應。林東閔表示，宏佳騰當時配合政府發展電動機車，暫停 7 期燃油引擎開發，然而禁售燃油機車的政策取消，導致 7 期引擎研發進度落後，電動車銷量也遠低於預期。
鋰電池技術公司有量科技技術長柯玨宇也提到，台灣市場不夠大，是深耕電動產業的阻力，應垂直整合上下游廠商到國外發展。但柯玨宇指出，政府的產業政策不能因為選舉而大幅變動，才能讓優秀廠商合作，獲得更好機會。
要點 3：智慧化是關鍵，底層控制技術必須跟上軟體開發
除了硬體，智慧化也是電動車的重要發展方向。台灣智慧駕駛執行長沈大維指出，智慧化是電動車的發展重點，動力系統反而是次要議題。沈大維以電梯為例，點出台灣自駕車的發產困境。電梯需要很多成熟技術，例如交直流電、鋼索材料、電梯井建築技術等等，才能發展成今日的樣貌。自駕車也是，不是 AI 寫出來就能上路。
而車輛智慧化關鍵在線控系統，但台灣在這方面的技術不夠成熟，底層控制跟不上軟體開發，因此造成自駕車發展的瓶頸。但沈大維認為，未來汽車會跟手機一樣，核心廠商提供作業系統，第三方廠商則開發應用軟體，而這是新創企業切入的機會。
捷能動力創立於 2018 年，主要產品為標準化電動車和新動力系統（馬達）、電控（MCU）、傳動（齒輪箱）三合一動力總成，提供電動車動力解決方案，並具備整車開發與整合測試的能力。總經理呂百修認為，傳統車廠轉型會面臨許多困難，例如電池組合與車體結構開發需要大量資金與時間，而捷能動力想做的是提供模組化動力系統，讓其他廠商能專注於智慧化與自駕技術。
雖然台灣投入電動車產業已有多年時間，但仍有相當的進步空間，需要產業整合與平台合作，更需要政府政策的支援。此外，智慧化也是台灣發展電動車的重要方向。藉此，台灣電動車產業將更有競爭力，在國際市場佔有一席之地。
轉載自 Tech Orange
