海運供應鏈危機，大航商出招搶利，龍頭馬士基宣布，將「只做直客」，獲取最大利潤；長榮海運（2603）本周第三艘2.4萬TEU（20呎櫃）巨輪將投入營運，進入運能收割期；陽明則是納入新船、出租舊船「兩邊賺」。
隨著大陸十一長假復工、美國主要港口在24小時作業後，仍未見塞港緩解，市場缺船問題依舊嚴重，全球最大的海運業者馬士基（Maersk）傳出搶攻直客生意，11月1日起只接直客訂單。
國內貨櫃龍頭長榮海運，迎接新船布局收割期，2.4萬TEU大船預計10月28日再交第三艘，歐洲線的運能服務再攀升。
法人分析，長榮上個月的營收因為結航天數的關係，僅寫下次高記錄，本月又有2.4萬TEU新船加入貢獻營收，因此估11月營收有望再創新高；長期來看，長榮海運總船舶數202艘，未來已訂船待交的數量為61艘，總運再度攀升，在全球一船難求的情況下，將大幅提升獲利動能。
長榮是全球海運業者當中，少數今、明年有大船加入營運的業者，所以在船隊調度上比許多航商更為靈活，提供的服務艙位也不斷增加，長榮海運訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪，目前已有二艘投入遠東-歐洲航線營運，最快10月28日會有第三艘新船加入，預計12月9日預計還有一艘交船，今年將交四艘，其餘八艘新船明年起陸續交船。
根據外電，馬士基從11月1日增加直接托運人的貨物，進一步減少貨運代理。國內的海運貨攬業者表示，這應該是馬士基一個長期性商業政策，要符合直客的標準門檻相當高，要像沃爾瑪（Walmart）這樣大型的企業，或是全球前五百大，所以大部分的業者還是需要貨攬業者來提供服務。
至於陽明，船隊數增為88艘，透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬TEU級貨櫃輪陸續交船，未來還有七艘1.1萬TEU的長租船要交船，第4季還有二艘，明年則是五艘加入船隊，在航線調度規劃後，已滿足聯盟所有航線的配置要求，將原本打算要汰換的船舶先暫緩，將旗下一艘全貨櫃輪出租給Maersk，租期約一年，年獲利約在9億-13億元間。
轉載自 經濟日報
