陽明去年稅後淨利119.77億元，單單第四季稅後淨利就高達101.26億元，法人估今年首季獲利上看200億，第二季獲利在150億以上，公司口袋滿滿，將優先啟動萬箱級大船建造計畫。業界透露，陽明最屬意的就是可以通行巴拿馬運河的1.5萬箱（20呎櫃）貨櫃船、估計在十艘左右，另外還要加造2,800到3,000箱的近洋線貨櫃船。
就在上個月，長榮海運與萬海航運相繼宣布萬箱船建造計畫，萬海斥資10.53億美元造九艘1.3萬箱貨櫃船，長榮斥資23～26億美元造20艘1.5萬箱貨櫃船。
而市場傳出消息，萬箱船上個月每艘的造價已比今年初高出逾200萬美元。
陽明實際上不論盈虧，都有訂造新一批萬箱船的需求，因為公司2013年1月中，以十年長約與加拿大船舶出租公司塞斯潘（Seaspan）簽下的5＋5艘1.41萬箱貨櫃船訂造長期租賃合約，船隻自2015年初開始交船，經兩次追加到20艘，全數船隻在2019年交完。
而這20艘船，會自2025年開始陸續屆滿租期，加上陽明本身擴充運力需求，萬箱船從下訂到交船要兩年半以上時間，陽明今年就需要開始下訂造船。
另一方面陽明所屬THE聯盟成員，德國赫伯羅德執行長（CEO）上個月以市場上新造船太少，呼籲同業要多造新船，業界認為是在向陽明喊話，因為該聯盟當中陽明運力最少，是唯一沒有訂造兩萬箱貨櫃船的公司，也是三大海運聯盟當中，唯一沒有訂造兩萬箱貨櫃船的公司。
業界大老分析，陽明沒有出手造兩萬箱船有兩個原因，一是過去長期虧損，資金不足，又不像韓國韓新遠洋（原現代商船）有政府全力支持，已經建造12艘2.3萬箱貨櫃船與八艘1.5萬箱貨櫃。
另外就是考慮歐盟去年4月同意延長貨櫃船運聯營體豁免制度四年，2024年是否同意再延長是個問號，尤其是經過這一波運價飆漲，就怕託運人強烈反對，如果屆時聯營體被迫解散，兩萬箱大船會很難經營，一萬多箱的船調度彈性最大、進可攻退可守，也是經營遠洋線的適當船型。
以陽明十艘新造2,800箱全貨櫃船為例，該系列十艘新造，本月1日第八艘加入營運，業界估算船隻每日成本價約1.35萬美元，目前租船市場日租已漲超過2.4萬美元，以船舶租約一年按360天計算，陽明每艘一年約省下約378萬美元支出，今年十艘交齊後，一年約可省下3,780萬美元支出。
轉載自中時新聞網 https://www.chinatimes.com/newspapers/20210406000189-260204?chdtv
